再创盾构始发井无对拉墙体浇筑高度记录——6.3m！

　　继“长江第一隧”苏通GIL长江隧道工程施工后，ForPro技术团队设计的模板系统再次成功应用于“黄河第一隧”的济南黄河隧道工程中。

　　负责该工程EPC总包的中铁十四局大盾构公司是今年在超大直径和水下盾构施工领域异军突起的一家专业公司，为目前国内唯一一家大盾构专业施工企业。主要施工项目涉及入城通道、综合管廊、海绵城市等工程领域。

　　济南黄河隧道（Jinan Yellow River Tunnel）又称济泺路穿黄隧道，被誉为“万里黄河第一隧”，是国内在建最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公路地铁合建的隧道。隧道南起泺口南路，北至鹊山水库，顺接309国道，总长3.7公里，设计为双洞双层，上层为双向6车道公路，下层为轨道交通M2线。2017年12月1日，由中铁十四局集团承建的“万里黄河第一隧”--济南回到开工建设，从此开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代。

隧道截面示意图

隧道施工现场

　　当大型盾构机始发及结束，隧道首尾均需要设置大型工作井，用于盾构机的下井拼装及出井拆除。

　　因工作井大部分结构位于地下水地层中，对端头井的筒壁抗渗性要求高，在开挖施工至底板后，需要对周围墙体进行二次衬墙施工。

　　在未开发出本工法前，施工现场均使用满堂脚手架进行模板支撑，耗费大量安拆人工及脚手架材料，且难以控制混凝土墙体的成型精度。

　　依照顺作法或逆作法施工，满堂脚手架均需要多次搭拆，对主线施工工期造成严重拖期影响。而本工法顺利解决了以上问题。

隧道施工现场

　　应中铁十四局大盾构技术团队要求，ForPro的专业工程师与其联合开发出了专用模板系统，用于解决墙体施工模板支设困难，并成功将混凝土浇筑面一次成型效果提升至清水混凝土饰面。

模板支设图

　　本项目模板系统达成如下技术指标：

1.单次浇筑高度6.3m；

2.墙体内无对拉杆；

3.模板背部支撑轻量化设计，支持人工拆除；

4.墙体浇筑可控精度达到1mm级别；

5.5m单元板块内实现模板无拼缝，无蝉缝。

　　整体的系统模板使得现场变得更加整洁。

　　左侧的新型系统模板与右侧的传统老式模板，不同的外观效果，显示了技术进步带来的改变。

　　2019年3月11日，本工程的第一板墙体如期完成浇筑任务。接下来该模板系统将提升至新的浇筑层进行施工。

　　本次新技术的成功应用，亦为“黄河第一隧”工程的工期、质量、安全、经济性作出了有力贡献。

　　ForPro的技术团队亦会继续坚持应用新技术、新材料，面向客户、支持创新设计，实现开发需求，服务于我们的每一位客户！